從近年來的數(shù)據(jù)看，國內(nèi)高端鋁加工行業(yè)正迎頭趕上，無論是投資規(guī)模還是盈利能力均保持了較快的增長，成為行業(yè)新興力量。
       路長青表示，中國企業(yè)優(yōu)勢在于：雖然起步晚，但持續(xù)引入最新最先進(jìn)的設(shè)備。以鋁擠壓設(shè)備為例，中國忠旺目前擁有逾90條鋁擠壓生產(chǎn)線，其中75MN及以上的大噸位鋁擠壓機(jī)數(shù)量就有21臺；而很多國際競爭對手?jǐn)D壓機(jī)規(guī)模多在50MN以下；此外，部分有前瞻眼光的企業(yè)在研發(fā)上投入重金，以求獲得技術(shù)突破。
       路長青表示，總體看，中國目前在鋁擠壓設(shè)備、模具制造裝備、相關(guān)基本技術(shù)與工藝以及質(zhì)量檢測等方面，已經(jīng)達(dá)到全球中上水平。但鋁加工研發(fā)投入不足，合金成分及其加工工藝數(shù)值模擬仿真、智能化控制水平與國外先進(jìn)水平存在一定差距，航空鋁材、乘用車鋁板等高端產(chǎn)品開發(fā)能力不足，生產(chǎn)成本高，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，高附加值的加工產(chǎn)品短缺。目前中國忠旺在這一領(lǐng)域的設(shè)備、研發(fā)、人才方面加大投入，以期盡早彌補(bǔ)欠缺。
       而左新宇則提到，價(jià)格高阻攔了鋁制掛車的市場推廣。盡管全鋁合金掛車長期來看有助于提升運(yùn)輸效益，但其在國內(nèi)應(yīng)用率不足2%，而這一數(shù)字在美國和日本則分別為70%和90%以上?！叭X合金掛車比鋼制掛車價(jià)格高30%以上，初始投資太大。公路長途運(yùn)輸行業(yè)車主大多是個(gè)體運(yùn)營者，高企的初始成本和對行業(yè)了解不多是阻礙鋁合金掛車推廣的主要原因?！弊笮掠罱ㄗh，應(yīng)加大鋁合金掛車在物流行業(yè)的推廣和普及，同時(shí)積極與金融機(jī)構(gòu)、平臺合作，推出一些針對使用者的金融產(chǎn)品，降低鋁合金掛車購買門檻。
       李偉建議，交通用鋁產(chǎn)業(yè)鏈上下游各方加強(qiáng)協(xié)作與交流，形成一套互相促進(jìn)研發(fā)應(yīng)用的體系。在這一過程中，行業(yè)協(xié)會應(yīng)起到資源整合的領(lǐng)導(dǎo)者作用。以愛勵(lì)為例，李偉表示，愛勵(lì)遍及全球的研發(fā)應(yīng)用體系網(wǎng)絡(luò)，涉及實(shí)驗(yàn)室模擬、碰撞測試、防腐、成型等多個(gè)鋁合金加工應(yīng)用的環(huán)節(jié)，有數(shù)十家國際機(jī)構(gòu)、實(shí)驗(yàn)室和公司參與其中。寶馬等世界知名汽車廠商有數(shù)百人的車身輕量化團(tuán)隊(duì)，在共同合作中能夠給予下游廠商材料建議與要求，有助于縮短研制應(yīng)用周期，達(dá)到產(chǎn)能迅速有效投放，從而帶領(lǐng)行業(yè)迅速發(fā)展。國內(nèi)目前整車廠在這一點(diǎn)上還難以達(dá)到這一水平。
       前述航空工業(yè)專家則認(rèn)為，從國防工業(yè)的高度來看，中國要建立起自己的航空鋁合金體系，該體系以2系和7系合金為主，但是鋁鋰合金、耐蝕可焊鋁合金也是重要發(fā)展方向。同時(shí)，充分利用國內(nèi)的裝備條件和工藝技術(shù)積累，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)鋁合金材料性能和質(zhì)量的全面提升，實(shí)現(xiàn)高端鋁材的自主保障。此外，加強(qiáng)材料研制和應(yīng)用研究的一體化、全過程研究，充分合作，相互配合，縮短鋁合金的研制、應(yīng)用周期。
       交通用鋁熱度乍起，各種產(chǎn)能正在或者已經(jīng)在投放之中。部分相對低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩的趨勢已經(jīng)出現(xiàn)。有業(yè)內(nèi)人士指出，交通輕量化大蛋糕吸引了越來越多的廠家加入高端鋁加工產(chǎn)業(yè)的陣營。但在某些特殊應(yīng)用領(lǐng)域，例如特種航空材料，每年用量有限。若廠家一哄而上重復(fù)建設(shè)，產(chǎn)能過剩乃至出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)的局面將很快出現(xiàn)。如何使行業(yè)有序健康發(fā)展，不再重復(fù)“一哄而上、產(chǎn)能過剩、慘淡出清”的老路，值得業(yè)界各方思考和行動(dòng)。